시마나미 카이도 사이클링 투어 2024.3.27 ~ 29. Shimanami Kaido Cyclong tour. 시마나미 해도 자전거 여행

둘째 날. 3.28(목)

자전거 여행의 끝.

오미시마 -> 오노미치역

아침에 일어나 샤워를 하고, 편의점에서 간단히 끼니를 때우고 출발 준비를 한다. 깨끗하고 좋은 시설 덕택인지 잠도 잘 잤다.

어제 근처에 있는 온천에 갔는데, 온천에서 현금 밖에 받지 않아서 현금을 가지고 오지 않은 우리는 발길을 돌릴 수 밖에 없었다. 여행 전날 아이가 아파서 환전을 신청해 놓고 하나도 찾아오지 못했어, 나는 친구가 환전해 온 것에 의지할 수 밖에 없었다.

아침 날씨는 자전거 타기에 딱 좋았다. 구름이 많고, 차가운 바람이 불었다. 때문에 어제는 입지 않았던 자켓을 입었다. 날이 너무 더우면 얼굴도 타고 힘들다.

I LINK HOSTER을 떠나기 전에 친구와 한 컷

호스텔 옆에 자전거는 아마도 주인의 것으로 보여진다.

숙소 맞은편에 위치한 "빼마, 패밀리마트"

빼마 사진 한컷 더

호스텔을 나와서 다시 바닥에 그려진 루트와 가민에 넣은 루트를 따라 달리기 시작했다. 사실 저 호스텔에 나와서 '사이클리스트 성지'를 찾기까지 쉽지 않았다. 숙소에서 그냥 직진해서 어제 달린 길 중 다리의 밑길로 가서 왼쪽으로 가면 바로 '사이클리스트 성지'가 있었는데, 구글지도로 보고 GPS 루트를 찍기는 쉽지 않았기 때문에 쓸때없이 급경사의 언덕을 넘고 다시 언덕을 내려와 사이클리스트 성지를 찾아봤는데 쉬이 눈에 보이지 않았다.

여기저리 돌아보다가 결국 사이클리스트 성지를 찾아서 사진을 찍고 재빨리 출발해 본다. 우리 뒤에는 중학생으로 보이는 무리가 있었길래 얼른 자리를 비켜 주었다. 

사이클리스트 성지에서 한컷

 

사이클리스 성지

잘 닦여진 길을 달린다. 달리는 동안 해가 떳다. 기분 좋게 달린다(하지만 엉덩이와 다리는 비명을 지르고 있었다.). 달리는 도중 한 컷을 찍고 보니 액션캠의 배터리가 떨어졌다. 남아있는 배터리는2개 정도 였는데, 오래된 제품이라 그런지 배터리 수명이 길지 않다. 예전에는 개당 2시간 30분 정도는 지속됐는데, 1시간도 힘들어 보인다. 

시마나미 해도의 마지막 다리를 건넜다. 이제는 다리와는 안녕이다. 이 다리는 다리 위로 건너는게 아니라 다리 아래에 자전거 도로가 따로 있었다. 

다리를 건너 한컷 남겨본다. 이노시마에서 무카이시마로 넘어왔다.

 

 

 

자전거도 한컷 찍고

 

계속 달리다가 무카이시마의 어딘가에서 잠시 쉬었다가 간다. 목적지까지는 10키로 남짓 남았다. 수도꼭지가 있어서 목도 축이고 간다.

 

 

 

우리의 자전거 여행 출발지였던 곳으로 돌아왔다. 어제 출발했던 그 곳이다. 바로 페리를 타고 오노미치 역으로 건너간다.

 

오노미치역으로 향하는 페리에서 한컷 남겨본다.

 

오노미치 역을 코 앞에 두고 허기진 배를 채우기 위해 식당을 찾아 향했다. 

 

이번 여행에서 우리는 제대로된 끼니를 한번도 먹지 못했다. 다 편의점에서 알지 못하는 음식을 뽑기하는 심정으로 음식을 먹었던 것이다. 그래서 제대로 먹기 위해서 라멘집을 찾았다.

 

 

후기가 꽤 괜찮은 라멘집에 들어가 라멘과 만두튀김을 시켜 먹었다. 맛은 일본라멘 그대로인데, 허브?같은 양념을 치니 약간 강한 맛으로 변한다.

 

 

다시 오노미치 역으로 이동해서, 이제는 히로시마의 숙소로 이동해야 한다. 히로시마로 이동하는 방법은 오노미치역에서 일반 열차를 타고 2시간 걸려 가는 방법과, 오노미치 신칸센역에서 신칸센을 타고 30분 걸려 가는 방법이 있다. 우리는 신칸센 시간에 맞워 이동할 수가 없을 것으로 판단해 일반 열차를 타고 이동하기로 했다.

열차에 자전거를 싣기 위해서는 자전거를 분해하고 가방에 담았다.

 

 

히로시마

 

열차 안은 조용하고, 사람이 별로 없었다. 하지만 히로시마에 가까워 질 수록 점점 사람이 많아졌고 히로시가에 거의 다 와서는 많은 사람들이 열차에 탑승해 있었다.

 

 

열차 요금은 1520엔. 한화로 1만 3천원 가량이니 싼 가격은 아니다. 역시 대중교통이 비싼 일본 답다(이게 다 철도 민영화를 한 결과이지..) 

 

 

히로시마에 도착해서 아이의 우비를 사기 위해서 디즈니 스토어를 찾았다. 디즈니 스토어는 히로시마 후추 이온몰에 있는데, 히로시마역 전에 내리면 자전거로 쉽게 갈 수 있다. 이때 비가 오기 시작했는데, 많이 오지는 않아서 크게 문제가 되지는 않았다.

 

 

내가 찾는 디즈니우비는 없어서 사지 못했다.

 

 

혹시나 하는 마음에 토이저러스에 가서 우비를 찾아 봤는데 없었다. 아이에게 사줄 킥보드도 봤는데, 내가 찾는 마이크로 제품은 없어서 나와 히로시마의 숙소로 자전거를 타고 이동했다.

후추 이온몰에서 히로시마역까지는 비가 추적추적 내리는 가운데 자전거를 타고 달렸다. 한 20분? 정도 걸린 듯 하다. 히로시마는 자전거 도로가 어마무시하게 잘 되어 있어서 위험하지도 않게 잘 달릴 수 있었다.

 

 

히로시마의 숙소에 도착했는데, 4시 체크인이고 청소 중이었기 때문에 우리는 히로시마 평화의 공원을 구경하고 오기로 했다.

 

 

 

 

히로시마 평화공원

우린 비가 내리는 가운데 자전거를 타고 히로시마 평화공원으로 향했다. 히로시마가 그리 큰 도시가 아니었기 때문에 우리들의 브롬톤은 좋은 이동수단이었다.

 

평화공원에서 원폭돔을 구경했다. 원폭돔이 멀쩡한 이유는 원폭이 원폭돔 상공에서 터졌기 때문이라는 이야기를 들었다.

 

 

 

 

 

 

원폭돔을 배경으로 한컷 남겨 본다.

                  

희생자들을 기리는 건물로 들어섰다. 아래의 사진이 희생자들을 기리는 조형물?이라는데, 지들 잘못한 것은 생각안하고 못된 놈들이라는 생각이 들었다. 희생자들을 기리는 건물 입구에는 카미카제 보트로 보이는? 보트가 있고, 원폭이 터진 후 군인들의 인터뷰 등이 영상으로 재생되고 있었다.

 

저기 뒤에 원폭돔이 보인다. 이건 그냥 지나가다 찍었다. 사실 한국인 위령비를 찾아가는 중에 사람들이 모여있길래 걍 보고 찍었다. 히로시마에는 일본의 침략전쟁으로 인해 한국인이 잡혀가서 노동력을 착취당하다가 원폭으로 유명을 달리한 사람이 많다고 들었다.

 

히로시마 평화공원에서 숙소로 이동하는 중에 찍어봤다.

우리가 예약한 숙소는 사람이 없는 무인숙소였다. 흠. 수건도 없다. 흠. 도미토리는 5점 중 3점 정도이다. 일본이 건물이 작고 다 작은데 여기는 화장실도 작고 화장실의 개수대에는 때가 좀 있었다. 그닥 깨끗하지는 않았다는 이야기다. 단지 가격은 저렴했다

 

 

숙소에 도착해 짐을 좀 정리하고 브롬톤 가격조사를 위해서 미리 봐둔 Ysroad라는 샵으로 갔다. 여기서 브롬톤 티타늄 모델이 350만원 정도였다. 한국에서는 450만원이라고 했다. 캐비싼 한국.

 

브롬톤을 보고 난 뒤에 우리는 저녁을 먹기위해 이동했다. 우리가 선택한 메뉴는 오꼬노미야끼인데...히로시마가 오꼬노미야끼의 원산지라고해서 유명한 오꼬노미야끼 건물?로 이동했는데 사람이 정말 많았다! 3층짜리 건물에는 빈자리가 하나도 없었다. 

그 건물을 나와 옆 가게를 가도 사람 천지 였다! 결국 4번 정도 가게에서 퇴짜를 맞고 난 뒤에 우리는 사람이 1명 있는 오꼬노미야끼 가게에서 오꼬노미야끼와 맥주로 하루를 마무리하고 숙소로 돌아와 잤다.

 

 

사람들이 줄서서 기다린다.

 

 

 3.28 Second Day. End.

To be continued.

 

 

 

 

시마나미 카이도 사이클링 투어 2024.3.27 ~ 29. Shimanami Kaido Cyclong tour. 시마나미 해도 자전거 여행

오랜만에 자전거 여행을 계획했다. 이번엔 일본의 히로시마현에 있는 시마나미 해도(Shimanami Cycling route)를 친구와 함께 가기로 했다. 이번엔 사이클이 아니고 브롬톤을 타고 간다.

시마나미 해도는 2014년 CNN이 선정한 '세계에서 가장 훌륭한 7대 사이클 도로'에 선정되었다. 내가 이곳은 안것은 코로나 확산되기 전이었는데, 코로나로 인해서 갈 수가 없었다. 이후 친구가 일본 자전거여행을 계획한다는 이야기를 듣고 함께 가자고 했는데, 이 곳이 목적지로 지정되었다. 가기로 마음 먹은지 6년정도 만에 가는 것 같다.

여행 준비

• 루트 작성

자전거 여행에 앞서서 루트개발이 필요한데, 시마나미 해도는 PDF파일과 구글맵의 gps데이터가 있다. 때문에 특별히 루트개발이 필요치 않다. 다만, 이를 가민에 넣기 위해서는  

1) GPS route editor를 이용해서 GPX 파일로 루트를 짜고, 
2) 일본 Openstreet map을 구해서 Garmin edge에 집어 넣어야 한다. 
2번의 경우 널리 알려진 검색기관을 통해서 검색하면 Openstreet map을 쉽사리 구할 수 있는데, 이 맵의 지명은 모두 중국어?대만어?였다. 따라서, 영어로 지명이 표기된 맵을 별도로 구해야 한다. 나는 구글을 통해 Road Bike Rental Japan이라는 사이트를 타고 들어가서 아래의 블로그를 통해서 영문판 일본 Openstreet map을 구했다. 와츠에서 배포하는 국내 멥이 270메가 정도인데, 여기서 받는 멥은 900메가가 넘는다. 때문에 멥 로딩시 시간이 조금 걸린다.

Road Bike Rental Japan에서 일본 Openstreet map  다운받기 

• 브롬톤 포장

비행기에 싣기 위해서 브롬톤을 포장해야 한다. 친구가 사줫던 이케아 딤파백을 이용하기로 했다. 친구는 자전거를 다이소 돗자리로 감싸기로 했고, 나는 운 좋게 큰 완충제를 구해서 이를 이용해 딤파백 내부에 두를 수 있도록 구조를 만들고, 캐리어 끈을 이용해 브롬톤과 완충제를 고정했다.

포장시에 주의할 점이 또 있는데, 이는 바로 파손되기 쉬운 부분인 1) 결합레버 2) 이지휠을 분리하는 것이다. 이 부분이 가장 손쉽게 파손되는 부위라고 하니 반드시 이를 제거하고 포장해야 한다. 이 말은 목적지에 도착하면 다시 조립해야 한다는 말이기도 하다.

비행기에 자전거를 싣기 위해서는 일부(?)항공사는 별다른 서비스를 제공하지 않으면서도, 그렇다고 안전하게 배달하는 것도 아니면서도, 파손시 이에 대한 보상을 해 주지 않으면서도, 자전거라는 이유 하나만으로 추가 비용을 받는다. 나의 경우 자전거 2대에 6050엔을 자전거 운반비용으로 지불했다. 서약서에는 자전거 포장이 잘되어있다고 1회 물었고, 파손시 이의를 제기하지 않는다는 내용이 씌여 있었다. 내가 유럽여행에서 이용했던 루프트한자는 프랑크프루트에서 한국까지 자전거 운송 비용은 '0'유로 였다. 아무런 서비스를 제공치 않으면서 이렇게 추가비용을 내야 한다. 이게 바로 자전거 후진국의 모습이다.

여행의 시작

비행기는 7:40분 인천을 출발해 히로시마공항으로 향했다. 비행에 맞춰 가기 위해서 나와 친구는 새벽 4시경 첫차를 타고 인천공항으로 향했다. 인천공항에 도착해서는 제빨리 자전거를 포장했다. 나는 집에서 인천공항 리무진이 서는 버스정류장까지 자전거를 타고 이동한 후에 버스정류장에서 간단히 자전거를 딤파백에 담아 버스에 싣고, 인천공항에 내린 뒤 다시 비행기에 싣기 위해 재포장을 했다.

수화물을 붙이는데, 이게 무엇이냐 묻길래 자전거라 답했다. 취급주의 스티커를 붙여달라 말하니 FRAGILE 태그를 달아주었다. 이후 대형수화물을 붙이는 곳으로 이동해 엑스레이 확인 후 출국 수속을 밟았다. 출국 수속 중 괌에서 산 바나나보트 썬크림의 용량이 기준(100ml)를 초과했다. 약국에 가서 100ml 용기를 구매해 나눠 담거나, 수화물로 붙이거나, 버려야 하는데 시간 관계상 어쩔 수 없이 버렸다. 몇번 사용하지도 못해 아까운 것들인데 내 불찰이니 어쩔 수 없다.

비행기 탑승이 15분 가량 지연되었다. 라운지에 갈 시간은 없고, 타코벨에서 간단히 요기를 때웠다. 오랜만에 먹어보는 이 맛~!

 

 

히로시마행 제주항공 비행기에 올랐다. 인천에서 히로시마까지는 1시간 남짓 걸렸다. 비행시간을 좋아하지 않는 나에게 짧은 비행은 참 좋았다. 

 

 

 

이륙 후 잠을 잤는데, 입국서류를 나눠 주는 승무원들의 소리에 잠에서 깨 창문을 보니 어느 덧 히로시마의 상공이었다. 멀리 다리가 보이는데, 저 곳이 내가 가야할 곳인가? 생각해 봤다.

 

 

 

 

히로시마 공항에 도착 후, 먼저 자전거 포장에 사용했던 완충제를 코인라커에 보관하고 공항 밖으로 나왔다. 코인라커룸은 공항 2층에 위치하며, 사이즈 별로 비용이 다른데 우리가 사용한 중간 사이즈는 400엔이었다. 이보다 더 큰 사이즈는 짐을 맡기기 위해 500엔이 필요했고, 찾는 비용은 별도이다. 중요한 것은 자전거 완충제는 코인라커룸에 보관하지만, 대중교통을 이용하기 위해서 딤파백이 필요하므로 잊지 말고 챙겨야 한다.

 

히로시마에서 미하라(Mihara)역으로 가는 버스 시간이 얼마 남지 않았다. 헐래벌떡 짐을 챙겨나와 버스정류장으로 이동하는 길에 보니 자전거를 정비할 수 있는 구역이 별도로 마련되어 있었다. 이것이 자전거 여행자를 위한 도시인가 하는 생각이 들었다. 버스 정류장에서 서둘러 티켓을 구매한다. 준비성이 많은 친구가 환전도 해 놓고, 일정도 알아봐 줘서 고마웠다. 사실 난 그 전에 이런저런 헤프닝으로 환전신청한 돈도 찾지를 못하고 여행에 나서야 했다.

 

버스에 탑승하는데 버스티켓을 어떻게 처리할지 몰라 난감해 하자, 뒤에 서 있던 여성분이 내릴때 내면 된다고 능숙한 영어로 이야길 해 준다. 스픽앱으로 영어 공부한게, 이제 효과를 나타낼 때인가…? 고맙다고 이야기 한 뒤 버스를 타고 미하라 역으로 향한다. 뒷 좌석에 앉았던 여성분이 목적지가 어디냐 물었고 마하라 역이라 이야기하니 종점에서 내리면 된다고 친절하게 이야기 해줬다.

 

약 50분을 달려 미하라 역에 도착했다. 미하라역에서 오노미치(Onomichi)역으로 향하는 기차를 타야하는데, 남은 시간은 약 7분가량이었다. 급한 마음에 표를 끊고 플랫폼에 들어선지 얼마 가지 않아 노오란색 오노미치행 열차가 들어왔다.

 

열차 안은 사람들로 분비었다. 우리는 맨 끝칸에 타고 자전거를 기대어 두었다. 일본에서 자전거를 기차에 싣기 위해서는 가방에 담아야 한다고 한다. 우리는 공항에서부터 계속 딤파백에 자전거를 담아 이동했기 때문에 큰 무리는 없었다. 이 글을 보시고 여행을 준비하실 때 공항 코인라커룸에 깜빡하고 자전거 가방을 두고 올 경우에는 난감한 상황을 마지할 수 있다는 점 기억하시길 바랍니다.

 

오노미치역 앞에서 자전거를 셋팅하고 달릴 준비를 했다. 자전거에 다는 가방을 하나도 가져오지 않아 백팩을 매고서 라이딩을 해야 했다. 셋팅을 다 한 뒤에 역에 있는 편의점(로손)으로 들어가 물과 빵 등을 샀다. 아침부터 지금까지 식사를 하지 못했기 때문에, 배가 약간 고팠다. 자전거를 이동수단으로 이용하기 때문에 배를 꼭 채워야 했다. 편의점에서 썬크림도 사려고 했는데, 일본어로 씌여 있어 알수가 없었고, 찾은 상품은 크기가 너무 크고 물같은 거여서 썬크림인지 아닌지 몰라서 사지 않고 나왔다. 내 피부 …

오노미치 역의 광경

오노미치에서 이마바리(Imabari)로 가기 위해서 버스를 타야 하는데, 버스를 타기 위해서는 무카이시마로 넘어가야 한다. 무카이시마는 오노미치역 앞에 있는 페리 탑승장에서 페리를 타면 5분 정도면 넘어갈수 있다. 페리도 자주 있기 때문에 오래 걸리지 않는다.

페리를 타고 무카이시마(Mukashima)에 도착 후 이마바리행 버스를 타기 위해 무카이히가시 버스 정류장(Mukaihigashi BS)으로 이동했다. 무카이히가시 정류장은 고속도로 한가운데 있다. 버스정류장이기 때문에 그 크기는 매우 작다. 난 버스터미널 정도를 생각했는데 하마터면 지나칠 뻔 했는데, 친구가 잘 찾았다.

 

 

무카이히가시 버스정류장

 

 무카이히가시 버스정류장에서 버스를 타고 1시간 정도 이동하면 최종 목적지인 이마바리역(Imabari Station)에 도착할 수 있다. 이마바리역은 한산하기 그지없다. 또한, 이마바리시 전체가 한산하다. 여기는 오후 2시 이후에는 식당들도 문을 닫는다고 했는데, 아니나 다를까? 우리가 현지에 도착한게 1시 50분 경이 되었고, 출발 준비한 뒤 역 앞에 있는 식당에서 밥을 먹으려 했는데, 주인으로부터 문을 닫았다는 손짓을 보게 되었다. 이때 시간이 2시 6분 경이었다. 자전거를 타시려는 분들은 편의점 등에서 식사 후 가는 것을 추천한다.

 

무카이히가시에서 이마바리행 버스

 

이마바리역에 도착했다.

 

이마바리역에서 주위를 둘러볼 새도 없이 출발 준비를 한다. 뒤에 역사를 보면 오노미치역보다 큰거 같긴 하다.

 

 

이마바리역 앞의 조형물. 무엇일까?

 

 

이마바리역에서 자전거를 타고 오늘의 목적지인 타타라대교(Tatara Bridge) 아래에 있는 숙소로 향했다. 날이 맑았지만, 바람은 매우 차가웠다. 오늘 저녁에 비가 온다고 했는데, 비맞으면 체온이 내려가 자전거 타기 힘들 것으로 예상되었다.

 

이마바리에서 타타라대교로 가는 길은 일반적인 시마나미 해도 자전거길이 아니라, 바닷가를 타는 길을 루트로 짰다. 때문에 아래 사진과 같은 길을 타고 여행을 했다. 바닷가 옆 항구를 지나가는 길인데, 버려진 자동차와 트럭 뒷부분?탑?이 많이 널부러져 있는 길이었다. 이 길을 택한 이유는 바다가 보고 싶기도 했고, 바닷길을 따라가면 언덕이 거의 없기 때문이다. 

 

 

 

저 곳이 우리가 건너게 될 다리다. 1500미터가 넘는다고 이정표에서 보았다.

 

 

 

파도와 해일을 방지하기 위해서 인지, 길 옆에 방파제가 높게 솟아 있엇고 때문에 바다를 보기란 쉽지 않았다.하지만 코스 중간 중간 방파제가 없는 곳에서 바다가 보였는데 맑고 투명한 바닷물에 바닥이 다 보였다. 

 

 

지나가는 길에 대교가 보이길래 한컷 찍었다. 남는 것은 사진 밖에 없다. 뱃살봐.. 작년에 발목을 다치고, 교통사고로 다치고 운동은 못하고 술만 마셨더니 뱃살이 참치만하다.

 

 

어쩌면 이곳이 정말 이마바리에서 출발지일지도 모르겠다. Shimanami라고 씌여진 큰 글과 구루시마 해협대교를 한눈에 볼 수 있다. 구루시마 해협대교는 7개의 교각으로 이루어져 있고, 길이는 4,105m이다. 세계 최초의 3련 현수교로 11년의 건설기간을 거쳐 1999년에 개통했다. 라고 한다. 

 

 

점프샷

 

 

다리를 지나다 보면 정말 무서운, 여수의 돌산대교와 한산도를 방불케하는 급류를 볼 수 있는데, 구루시마 해협이 세토내해의 3대 급류로 알려져 있다고 한다.

 

 

요시우미수이군공원(Yoshiumisuigun park)에서 바라본 대교. 여기서 간단히 요기를 하고 다시 출발했다. 사실, 여기서부터 오시마섬인데, 여기까기 밥을 먹을 만한 식당이 없었다. 다행히 여기는 식당이 있어서 햄버거를 먹고 출발했다.

 

 

 

햄버거를 주문하고, 기다리고 있는데 어떤 남자가 목례를 하고 지나갔다. 지나간 뒤에 보고 나니 그 사람은 우리와 같이 브롬톤을 타고 여행 중이었다. 브롬톤 하나만으로 우리는 우대감을 갖는 특변한 존재가 되었다.

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얼마 가지 않아, 다시 하카타-오시마대교의 휴식지?에서 한 가족으로 보이는 사람들을 보았다. 놀랍게도 그들은 모두 브롬톤을 타고 있었다. 반가운 마음에 사진을 찍어도 되냐 물어보고, 사진을 찍는데 나와 똑같은 Cherry Blossom 컬러를 보았다! 내가 브롬톤을 구매한게 2018년인데, 그 이후 정말 처음으로 내 자전거와 같은 색을 보았다. 내가 ‘이 자전거 색이 내거랑 같은거네! 이 색은 limited edition인데!’ 라고 말하는 맞다고 맞장구를 쳤다. 

 

 

 

 

우리는 계속 달리고 또 달렸다. 그 사이 가민버브의 배터리는 모두 소진되어 급히 GPS루트를 저장하더니, 꺼져버렸다. 그 뒤에도 우리는 계속 달려 3번째 섬을 지나 3번째 다리로 향했다. 해가 뉘웃뉘웃 져갈때쯤 우리는 숙소에 도착할 수 있었다. 숙소는 타타라 대교 앞에 위치한 I-LINK HOSTEL이었다. 

인도어 사이클링 프로그램 리뷰 - My Whoosh 중심

1. 인도어사이클링 프로그램들

• 즈위프트
• 루비
• 엘리트 마이 E트레이닝
• 와후RGT
• My Whoosh

 

1. 즈위프트(Zwift)
   가장 유명한 가상사이클링 프로그램이다. 가상 사이클링프로그램의 시조새 격이기도 하다.  케릭터의 복장, 이벤트 등등 현재 가상 사이클링프로그램에 존재하는 여러 요소를 처음 도입했다.즈위프트는 매달 30km인가? 25km인가?가 무료다. 그냥 타보라는 소리 같다. 근데 한번만 타면 다 타버리기 때문에 나도 즈위프트를 결재해서 탔었다. 그러다가 즈위프트 결재를 하지 않게된 계기는 경쟁 때문이다. 자전거를 탈때 그냥 쉬엄쉬엄 타고 싶을 때가 있고, 실제로 인도어 트레이닝은 별 생각없이 쉬엄쉬엄 타고 싶을 때가 대부분이었는데, 지위프트는 경쟁을 유도하기 때문에 매번 오버페이스로 탈때가 많았다. 그래서 현재는 이용하지 않는다.
2. 루비(Rouvy)
   즈위프트 이후에 사용했던 가상 사이클링프로그램으로 약 3년을 연간 정기권을 구매해서 사용했다. 루비의 특징은 가상환경이 아닐 실사 기반이라는 것이다. 초기에는 FHD정도(혹은 그 이하)의 해상도 였기 때문에 화질이 좋다고 하기는 어려웠다. 하지만 점점 코스가 4K를 지원하기위해 업그레이드를 하고 있다.
   루비는 세계의 아름다운 코스를 보면서 라이딩을 할 수 있다는 큰 장점이 있다. 실제 오스트리아, 샌프란시스코, 스위스, 체코, 오스트리아, 프랑스 등등의 코스를 중심으로 탔었고, 지로 디탈리아가 열릴때는 해당 코스를 타는 이벤트를 하기도 했다.
   루비는 결재를 하면 패밀리플랜이 있어서 3개의 계정까지 동시접속이 가능한 특징이 있었고, 메일링리스트에 가입해 두면 연말(블랙프라이데이 등)에 할인 쿠폰을 보내주니 이때를 이용하면 상대적으로 저렴하게 이용이 가능하다.
   더 이상 루비를 이용하지 않게 된 계기는
      1) 루비의 경우 실사 기반의 코스라 그런가, 경사도 등이 들쑥날쑥한 경우가 많았다. 한마디로 낙타등이 많이 나온다..타다보면 분명 지도에는 표시되지 않는데 평지에서 15% 대의 경사? 등이 나온다. 다 탈린 상태에서 만나면 정말 난감하다.
      2) 루비의 가격 정책
         앞서 이야기 한 바와 같이 연말에 이벤트를 해서 연간 정기권을 구매했다. 그러면 그 연간 정기권이 적용되는 시점은 상식적으로, 나의 기존 정기권 기간이 종료된 뒤여야 하는데,,, 루비는 그런게 없다. 그냥 구매하면 그때부터 시작이 된다. 즉, 활성화된 정기권이 2개가 된다. CS에 메일을 보내서 이런 현상을 설명했는데도 변하는 게 없었다. 그래서 취소해 버렸다.
    
3. 와후RGT
   와후RGT는 원래 와후(WAHOO)사의 플랫폼은 아니었는데, 와후가 인수하고 얼마 안가 서비스를 접었다. 내 기억에는 2023년 10월 즈음으로 기억한다. 
   와후RGT는 일단 무료였다. 상용화 하기에는 즈위프트와 비교하면 많이 부족하기도 했다. 와후RGT의 코스 중에서 평지와 낙타등 코스를 타봤는데..그냥저냥 탈만했다. 5점 만점의 3점 정도..현재 서비스 종료.
   
   
4. My Whoosh
   현재 이용하고 있는 무료의 가상 사이클링 프로그램이다. 즈위프트와 가장 닮았고, 완성도 또한 높다. 즈위프트에서 적용된 대부분의 요소가 적용되어 있고 그 완성도 또한 높다.
   무료 치고는 코스도 많다. 코스도 좋은 곳들이 많은데, 너무 길거나, 너무 경사가 급격히 변하는 일도 많지 않았다. 한마디로 코스들이 대부분 탈만하다는 것이다.
   약간 프로그램 애러가 있는건 베타라 어쩔 수 없는 것 같다. 현재 라이딩하고 있는 것과 다른 코스 설명이 나올 때가 있었다.

 

지금으로부터 12년 전인 2011년, 등산을 가기위해 콜럼비아 옴니테크 등산 자켓을 샀었다.

그 당시 20만원 가량 했던 콜럼비아 옴니테크 등산 자켓은 낮은 등급의 자켓이 아니었기에 가슴, 겨드랑이 벤틸레이션 등 여러 부분이 훌륭했고 작년 말까지도 잘 입었다. 그러던 어느 날 등산 후 세탁을 했는데, 심리스 테이프가 떨어진 것을 보았고 새로운 자켓을 구매해야 겠다 마음 먹었다.

내가 원한 새로운 자켓은 동절기에 적합하도록 폴라텍 소재가 혼합된 모델로 마모트 지온 자켓에 눈독을 드렸으나, 현재 우리나에서는 구하기 힘들고 직구로만 구매해야 하는데, 그 가격이 20만원을 훌쩍 넘었다.

20만원 넘게 들여서 사고 싶지는 않았고, 블랙야크와 같은 국내 브랜드를 찾아 봤으니 그다지 마음에 드는 물건을 찾지 못했다. 아울렛 매장에도 가 봤는데 아울렛이라 그런지 마음에 드는 제품은 가격이 비싸고, 가격이 적당한 제품은 디자인이 마음에 들지 않았다. 특히, GTX(고어텍스) 제품군의 경우 어떠한 고어텍스 소재를 사용했는지 설명이 없어 알기가 어려웠다.

파타고니아는 2013년부터 즐겨 입던 메이커로 효리네 민박에서 이효리씨가 레트로 자켓을 입고 나오면서 가격은 안드로메다로 가버려 이후에는 찾지 않은 메이커 였는데, 때마침 파타고니아 토렌쉘 3L 자켓이 미국 사이트인 REI(레이)에서 합리적인 가격인 106.93달러에 판매해 구매하게 되었다.

본 포스팅에서는 파타고니아 토렌쉘 자켓의 구매 및 개봉기와 사이즈에 대한 정보에 초점을 두었다.

해당 제품은 REI에서 미국내 배송이 무료였고, 국내까지 배송은 배송대행 업체를 통해 구매했다.

배송기간은  모두 13일이 소요됐다.

- 미국내 : 1월11일 구매 > 1월13일 1차 배송(불가) > 1월16일 배송 완료.

- 한국 배송 : 1월 18일 출고 및 항공사 인계 > 1월 22일 한국 도착 및 통관 완료 후 출고 > 1월24일 배송 완료 

[ 제품 수령 ]

겉 포장을 벗기면 안쪽에 다시 비닐백에 자켓이 들어 있다. 비닐백은 양쪽 옆이 본딩되어 있다.

친절하게 한국어로도 안전과 관련된 주의사항이 기재되어 있다.  뜯어 보니 제품 한쪽에도 판매원 파타고니아 코리아라고 태그에 씌여 있었다. 같은 곳에 만들어서 한국에서도 판매하는 듯 하다.

 

비닐의 벗기고 나면 제품이 나온다. 화면으로 보던 색상보다 진하다. 진짜 미국 군복의 카키 색이다. 이러면 숲에서 조난 당했을 때 잘 안보일텐데….

 

 

 

[사이즈 비교]

 

기존에 입던 제품은 콜럼비아 자켓으로 S사이즈 이다. 파타고니아의 자켓도 사이즈는 S다. 인터넷에서 사람들이 파타고니아 제품의 사이즈가 애매하다고들 하는 글들이 많은데, 이 글을 참고하면 좋겠다.

 

파타고니아과 콜럼비아를 비교하면 이렇다.

• 가슴둘레 등 폭 : 파타고니아가 콜럼비아보다 2cm(둘레 4cm) 넓다.
• 길이 : 콜럼비아 자켓이 1cm 가량 길다. 단, 콜럼비아 자켓은 앞뒤 길이가 다르다. 엉덩이 부분이 더 길다.
• 팔길이 : 파타고니아가 콜럼비아보다 2~3cm 가량 길다. 콜럼비아 제품도 해외판인데 의외의 결과다.

 

 

결론 : 파타고니아와 콜럼비아 자켓의 사이즈는 대소동이 하다.

          파타고이나 자켓을 등산용(레이어링)을 위해 산다면 정사이즈 또는 한치수 크게 사는 것이 좋아 보인다.

          내가 XS를 샀다면 아마 꽉 끼어서 안에 경량패딩 등 레이어링을 할 수는 없었을 것이다.

 

"MIXED 전체 탄소 섬유 안장 팩, 5D, 6D, 7D 초경량 143mm, 155mm MTB 산악자전거 로드 자전거 부품. US $26.28"

여러 사람의 관심을 끌고 있는 알리익스프레스의 풀카본 안장을 호기심에 구매했다.

'무릇, 자전거 안장이라 함은 비싸다 좋은게 아니요, 엉덩이와의 궁합이 중요하다'라는 것이 나의 지론이다. 그럼에도 불구하고, 이 안장에 대한 궁금증을 하고자 구매했다.

알리에서 판매하는 안장은 1세대 RYET 3D 프린트 2세대 MIXED로 나눌 수 있는 것 같다. 처음 알리익스프레스에서 알려전 1세대 RYET 3D 안장은 스패셜라이즈드의 파워 w/ Mirror 안정과 결을 같이하고, 2세대인 MIXED 안장은 그 보다 더 일반적인, 여타의 안장과 유사한 형태를 띠고 있다. 물론 1세대와 2세대의 안장은 제조사도 다르고 모양도 다르다.

MIXED 안장의 구성은 아래와 같다.

• 5D: 245 mm X 143mm, 120g
• 6D: 240mm X 155mm, 135g
• 7D: 245mm X 140mm, 108g

내가 현재 사용 중인 안장은 한때 '안장계의 쇼파'로 불려진, '본트라거 패러다임RL 138mm w/ 타티늄 레일'이다.

본트라거 패러다임 RL은 270mm X 138mm, 180g이다. 본트라거 패러다임 RL과 MIXED 안장의 큰 차이는 무게와 레일로 볼 수 있을 것이다.

링크 : Bontrager Paradigm RL Saddle - Trek Bicycle Store of London, Ontario (trekbicyclestorelondon.com)

내가 구매한 MIXED 7D의 무게는 108g, 패러다임 RL의 무게는 180g로 MIXED가 더 가볍다. 안장은 자전거의 가장 상단에 있는 부품으로 안장이 무거우면 댄싱시 진자운동의 무게중심이 지면으로부터 상단에 위치하게 된다. 하지만, 크게 차이가 나지는 않는다.

패러다임 RL은 티타늄 레일로 되어 있고, MIXED는 카본레일로 되어 있다. 카본으로 만들어진 안장레일이 부러진 것은 본 경험이 있다. 티타늄은 휘기는 하지만 왠만하면 부러지지는 않는다.(강성은 카본이 강하지만, 금속은 전성과 연성이 있기 때문에 휘어진다.)

택배 수령 후 전반적인 모습을 아래에 설명해 봤다. 설치는 언제쯤 하게 될런지??

MIXED 7D의 전체적인 모습. 전립선을 보호하기 위한 큰 홀이 가운데 있다. 예전 모델들은 홀이 크지 않았는데, 요즘 들어서는 홀이 크다. 안장의 총길이는 기존 안장모다 약 30mm가 줄었다. 안장 세팅 시 이를 고려해 안장 끝부분을 기준으로 설치해야 한다. 앞 뒤로 왔다 갔다 하며 주행하는 내 라이딩 스타일에 영향을 줄 것으로 예상된다.

안장에 물리는 레일의 길이가. 짧다. 40mm 밖에 되지 않는데. 아마도 안장 레일 클램프가 한 30mm 될 거 같은데?

안장의 상단은 Micro-Fiber Mixed leather, HD EVA Foam으로 구성되어 있다. 그 위에 UV 프린트로 패턴을 수놓았다. 풀카본 안장 중에서 패딩이 아애 없는 모델들이 있는데, 개인적 기호는 패딩이 없는 것을 좋아하지 않는다. 패딩이 없으면 앉아서 달릴 때 엉덩이가 미끄러지기 때문이다.

MIXED 안장의 높이는 약 35mm이고, 기존에 사용하던 안장은 40mm 정도이다. 따라서 +5mm(0.5cm) 가량 싯포스트조절이 필요할 것으로 보인다.