춤추는 고양이

2015.8.19 1st day - ICN-VIN

3년만에 나는 다시 유럽으로 떠났다. 자전거를 싸들고, 다시 한번.

이번에는 자전거 여행 뿐만 아니라 색다른 컨텐츠를 준비했다.

캐년형에게 빌려서 캐년 자전거 상자를 구했다. 캐년은 독일에서 자전거를 배송하는 시스템인데, 구매할 때 오는 상자에 이것저것 자전거를 패킹하기 위해 필요한 것들이 들어가 있기 때문에 좋다. 안전히 자전거를 가져 가야한다. 유럽에 도착했는데 자전거가 파손되어 있다면 방법이 없다.

인천국제공항에 도착해서 짐을 붙인다. 이번에는 루프트한자를 타고서(전에는 아에로빠로트!!!!!!!!!) 프랑크푸르트를 경유해서 비엔나로 가는 일정이다. 루프트한자의 경우에는 자전거를 붙일 때에 포장을 하지 않아도 된다. 이것은 루프트한자에 전화 통화를 해서 문의 후 얻은 답변이다. 독일회사라 그런가 자전거에 관대했다. 하긴 유럽에서는 자전거를 많이 탄다고 들었다.

어쨋듯 인천국제공항에 도착해 루프트한자 부스에서 자전거를 붙이기 위해서 직원에게 다가갔는데, 먼저 온 사람들은 줄을 서서 기다리고 있던 와중에 나는 퍼스트클래스로 자전거를 붙였다.ㅋㅋㅋㅋ 자전거 붙이는 데만 한 12만원 정도 들어갔던 걸로 기억한다. ㅋㅋㅋ

내가 퍼스트클래스에서 직원이 짐 들어주고 붙여서 그런가 이코노미/비즈니스 클래스에서 대기하던 사람들이 다 쳐다 봤다. ㅋㅋㅋ

이제 탑승구로 이동해서 탑승 대기하는데 비행기가 에어버스A380이다. 이때만 해도 출시된지 얼마 안됬던 걸로 기억을 한다.

항공기에서는 긴 여정과  소음, 좁은 자리의 불편함 때문에 맥주나 와인 등을 달라고 해서 자는 편이다. 그래서 그때도 잠을 청했다. 비행기를 자주 타는 편이라면 보스나 소니사의 노이즈캔슬링이 되는 제품을 무조건 추천한다. 이건 정말 있어야 한다.

나는 소니사의 노이즈캔슬링 MP3+블루투스 리시버를 사용하고 있어서 장기간 비행기 소음에서 약간은 자유로운 편이었다. 이놈은 켜 놓으면 계속 노이즈캔슬링이 된다. 그 시끄러운 환경에서 혼자 조용한 고독을 즐길 수 있다.

도착지까지 남은 거리가 200km, 도착지까지 남은 시간이 21분인 경우 문제. 이때 비행기의 속도는 얼마인지 km/h로 답하시오.

어느 새 프랑크푸르트에 도착했다. 뭐 프랑크푸르트에서 빈까지야 껌이지. 이 여행기를 쓰는 2019년 지금, 캐나다 갈때 까지 포함하면 나는 비행 여정이 20시간 넘게 다녀봤고, 그 중에 비행만 14시간 넘게 해봤다 ㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋ

진짜 완전한 사육이다 ㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋ 먹고 자고 먹고 자고 먹고 자고, 한국에서 뉴욕 갈때는 비행기에서 찐 살이 빠지지 않아서 고생도 했었다. ㅋㅋㅋㅋ

다시 2015년의 그때로 돌아가자!

드뎌 비엔나에 도착했다. 3년전 그때 그 모습 그대로. 어찌나 반가운지.ㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋ

집에 가는 지하철 표를 예매 해야지.

자전거는 그때와 마찬가지로 상진이가 들어준다. 오우오우 땡큐

공항에서 상진이네 집까지. 한국에서 비엔나까지의 길고긴 여정이 끝났다.

나와 상진이의 유로캠핑 프로젝트는 이제 시작인데 말이다.

상진이네 집에 도착해서 후다다다닥 자전거를 조립하고(전에는 조립 다 했을때가 새벽이었지...), 얼른 잠자리에 들었다.아닌가? 맥주 한잔 했었나?? 하여튼 그렇습니다요!!!!!!!!!

잘왔어요!!!!!!!!! 비엔나!!!!!!! 윗 마 브로!!!!!!!!

다 음 날 아 침 - 2019.8.19

자, 이제 여정의 여명이 밝았다. 본편은 이제 시작인거지.

창 밖에는 부슬부슬 비가 내렸다. 뭐 어제도 내렸는데, 크게 개의치 않는다. 어차피 비는 하늘에서 떨어지는 물일 뿐.

아침을 먹는다. 아침은 필수지. 아무렴. 특히 오늘 멀고먼 길을 떠나야 하기 때문에 아침을 든든히 챙겨 먹는다. 이때 처음으로 난 스포티파이라는 것을 접했다. 거기에서 흘러 나오는 노래 또한.

그 노래는 KODALINE - READY

이 노래는 뭐랄까 마침 열정이 넘치는, 우리의 여행에 에너지를 막 주입해 주는 그런 곡이었다!!!

달려!!! 처음 듣는 밴드의 처음 듣는 곡이었지만, 지금의 나의 훼이보릿 송이 되어 버렸다는 그런 것이었다.

자 이제,

곧,

진짜 여행이 시작된다.

2015.8.20

끝.

미쑤로오~

엘리트사에서 판매중인 미수로 B+ 센서를 구매했다. 사실 작년, 재작년부터 살까? 하던 것인데 올해야 구매하게 되었다.

이것의 목적은 엘리트사에서 판매중인 홈프레이너에 설치하여 캐이던스, 파워를 측정하고 이거슬~ 통해서 즈위프트, 스트라바, 엘리트 마이트레이너 등등의 프로그램을 이용해서 홈트레이닝의 지겨움(A.K.A 시간과 공간의 방)을 약간 덜 지겹게 해 준다.

물론, 한계가 있는데 과연 약 약 6.5만원(오픈마켓 기준)의 센서에서 측정해 나오는 값이 정확한가냐 인데, 그런건 어차피 필요 없다고 본다. 난 캐이던스와 심박을 주로 보며 타지 파워를 보면서 타는게 아니니까. ( 사이클링은 수학이 아니다. )

자! 미수로 센서의 설치를 시작한다.

일단, 내 로라는 "엘리트 쿠보 플루이드"라는 제품으로 이게 구형이라서리 센서(마그네틱이다)를 설치할 공간이 없다. 그래서 공간을 마련해 줘야 하는데, 이쁘게 마련해 넣을 계획이다.

대충해서 넣으면 맘에 안들어서리..

1) 아래 보라색에 설치되었던 나사를 뺴낸다.

2) 옆으로 나사를 제거한 뒤에 당기면 쏘옥 빠진다. 반대 편에 베어링과 와셔가 있다. 와셔를 잊지 말자.

3) 롤러 본체를 제거한 모습.

4)와셔를 볼 수 있는데. 일단 저기 우레단을 뚫고 밑에 센서(마그네틱)을 박아야 한다.

5) 마그네틱은 요만하다. 마그네틱에 붙어 있는 것은 드릴이다. 설치 방법은 드릴로 구멍을 뚫어서 집어 넣을 계획이다.

6) 마그네틱은 이런 방법으로 설치해서 밀어 넣을 계획다. 

7) 롤러 저항 본체를 고정하기 위에 밑에 테이프를 대서 움직이지 않도록 한 뒹뒤에 칼로 흠짓을 내 놓고 직경이 작은 드릴을 이용해서 구멍을 뚫는다.

8) 테잎 위에 이렇게 올려 고정하고, 조심조심 드릴로 구멍을 뚫는다.

9) 구멍을 뚫기 위한 팀은 저렇게 마킹을 해 놓아 어느정도 뚫어야 하는지 알고 시작. 너무 크게 뚫으면 망한다. ㅠㅜ

10) 음. 나를 잘 뚫렸어. 1차로 센서를 설치한 뒤에 조립을 해 보니 약간 볼록 튀어나온 부분 때문에 회전시 잡음이 발생해서 센서를 충분히 넣을 수 있도록 2차 가공을 했다. 완료!

11) 조립은 분해의 역순!!!!

센서가 위치한 부분을 마킹한 뒤에 미수로 B+의 위치를 잡기 위해 가민/핸드폰과 연결시키고 TEST를 해 본다. 보통은 로라의 바깥 쪽에 센서를 설치 하는데, 바깥쪽에 설치할 경우 로라를 이동시킬 때에 떨어질 수 있겠다는 생각이 들어 안쪽에 부착했다.

이렇게 설치를 완료 했다. 파워도 잘 뜨고, 캐이던스도 잘 잡힌다.

영어말하기 시험을 앞두고 있던지라, 테스트로 로라를 타고 싶었지만 더욱 중요한 영어말하기 시험 준비를 위해 미스터 선샤인을 시청했다. 응?

김태리 이쁘긔~~~

기존에 사용하던 제품은 울테그라 6800 암길이 170mm 였으며, 암길이를 조금이나마 줄여 캐이던스를 확보하고, 파워존의 감소를 최소화 하기 위해 165mm가 아닌 167.5mm로 구매하기로 했다.

2.5mm 단위로 나오는 제품군은 울테가 아니라 듀라에이스 밖에 없기 때문에 듀라에이스 등급으로 9000 스리즈를 구매하고자 하였으나, 중고제품이 없었고, 새것 또한 재고가 없었다.

그래서 그냥 신형 9100 제품을 구매했다.

설치에 앞서 크랭크 암길이가 짧아지므로 안장 높이와 스택(스템-안장거리)가 변하게 된다.

그렇기 때문에 변경 전의 피팅값을 기록해 놓고, 변경 후의 피팅값과 비교해볼 필요가 있다.

1. 안장 높이

변경 전 62mm 가량

변경 후 64mm 가량

2. 스택(스템-안장코)

스택의 변화는 크게 없는 듯 하다. 뭐 3mm 정도 높인거니깐..물론 시야에 따라 몇 mm 정도 오차가 발생하며, 이를 감안해야 한다.

변경 전

변경 후

듀라에이스 FC-R9100 크랭크 셋

택배와쩌요 뿌웅

영롱하구만. 시마노의 마감은 알아줘야 한다.

규격은 50-34 compact에 암길이 167.5mm

설치 후 변화 느낌

설치 전후의 느낌을 알기 위해 크랭크 변경 전 고정로라를 이용해서 170mm 암길이의 느낌을 기억하고,

1. 안정 높이 변경 전

2. 안장 높이 변경 후

에 다시 고정로라를 타 보았다.

1. 안장 높이 변경 전

 167.5mm 가 패달링이 약간 수월한 느낌을 받았다. 한바퀴를 돌리는데 약간 갑갑한 느낌이 들기도 했ㄷ.

2. 안장 높이 변경 후

암길이 170mm를 쓸때와 별 변화가 없었다..

포지션 변화도 거의 없었고, 패달링에 대한 느낌도 별로 없었다.

돈지랄한건가....듀라크랭크라서 비쌌는데 말이다.

이후 밖에 나가서 도로 주행을 해 볼 계획이다.